近幾年來(lái)電商在中國迅速崛起，快遞給傳統商超零售產(chǎn)生巨大沖擊，用什運輸同時(shí)也給我國的車(chē)運物流及商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的機遇。
一、輸現市場(chǎng)什車(chē)電商物流行業(yè)發(fā)展趨勢
在電商的用什運輸推動(dòng)下，我國快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入都實(shí)現了高速的車(chē)運增長(cháng)，在全國10大網(wǎng)購快遞城市，60%的業(yè)務(wù)量都是“網(wǎng)購”快件，“四通一達”快遞企業(yè)的快件中，網(wǎng)購件均高達70%左右。
每一筆線(xiàn)上商品交易，都離不開(kāi)線(xiàn)(xian)下物流配送環(huán)節的商品交付。因此，電商的興起也給我國的物流市場(chǎng)、商用車(chē)市??場(chǎng)帶來(lái)了新的機遇。
二、電商物流對商用車(chē)的需求分析
無(wú)論是第三方物流還是自建物流，在物流環(huán)節均分為干線(xiàn)、次干線(xiàn)、(?????)支線(xiàn)、找貨/派送線(xiàn)??這4個(gè)??部分，并且不同運輸環(huán)節對用車(chē)種類(lèi)的需求也各不相同。
1.干線(xiàn)/次干線(xiàn)環(huán)節
干線(xiàn)/次干線(xiàn)環(huán)節主要指省市配送中心與區域分(°ロ°) !撥中心、區域分撥中心與區域分撥中心之間物流運輸。
（1）干線(xiàn)/次干線(xiàn)運輸模式
目前大部分電商物流(liu)企??業(yè)的干線(xiàn)/次干線(xiàn)運營(yíng)模式都是采用自有車(chē)隊與外包??社會(huì )車(chē)輛相結合的方式，而隨著(zhù)分撥中心網(wǎng)絡(luò )的初步建成及車(chē)輛物流組織優(yōu)化，以后自有車(chē)隊占比會(huì )越來(lái)越高。
（2）干線(xiàn)/次干線(xiàn)運輸使用車(chē)型
從商用車(chē)車(chē)型的選擇上看，電商物流企業(yè)干線(xiàn)/次干線(xiàn)運輸使用車(chē)型普遍以7.8米廂長(cháng)的4×2中卡廂貨、9.6米廂長(cháng)的6×2重卡廂貨以及12.5米廂長(cháng)的4×2牽引車(chē)為主。
具體到車(chē)型上，目前快遞企業(yè)干線(xiàn)/次干線(xiàn)車(chē)輛中，普貨車(chē)仍占絕對主體，牽引車(chē)比例不高。但未來(lái)隨著(zhù)電商零售行業(yè)發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量仍將快速增長(cháng)，因此在干線(xiàn)長(cháng)途運輸(′?｀*)上，快??遞公司對牽引車(chē)的需求必然會(huì )逐步加大。
（3）干線(xiàn)/次干線(xiàn)運輸用戶(hù)關(guān)注點(diǎn)(dian)
從購??車(chē)重視因素上看，電商物流(?????)企業(yè)對運輸車(chē)輛的??重視因素主要集中在安全性、可靠性、動(dòng)力性、油??耗以及維修便利性5個(gè)方面。
安全性要高：由于干線(xiàn)運輸單車(chē)運載訂單量非常大，通常少則三四千票，多則達到上萬(wàn)票，所以電商物流企業(yè)對干線(xiàn)車(chē)輛安全性的要求極高。
可靠性要高：一般車(chē)輛年行駛里程即達到20萬(wàn)公里以上，遠高于普通物流??車(chē)輛，這就需要車(chē)輛可靠性要高、故(′▽?zhuān)?障率也要盡重降低。
動(dòng)力性要強：由于快遞對時(shí)效性要求非常高，因此對動(dòng)力性也非?？粗?。
油耗要低：電商物流企業(yè)尤其是加盟型第三方物流企業(yè)成本壓力很大，其油費基本上要占到物流公(gong)司成本的( ?ヮ?)一半以上，因此購車(chē)??時(shí)對油耗也較為看重。
維修便利性：電商物流企業(yè)對車(chē)輛的維修便利性也非?？粗?，特別是牽引車(chē)的維修保養，在運輸強度高的情況下，需要廠(chǎng)家最大限度地快速提供保養和維修服務(wù)，(′?_?`)避免影(ying)響??運輸效率ヾ(＾-＾)ノ。
牽引車(chē)：國產(chǎn)車(chē)型有一汽解放(╥_╥)J7、東風(fēng)柳汽乘龍H7、福田戴姆勒EST-(′；ω；`)A、東風(fēng)天龍旗艦、重汽汕德卡等；進(jìn)(jin)口車(chē)型有斯堪尼亞G系、沃爾沃FMX、曼恩TGX以及奔馳Aヽ(′ー｀)ノctros等。
載貨???車(chē)：東風(fēng)天龍KR4×2、東風(fēng)柳汽乘龍H5、一汽解放J6L等。
2.支線(xiàn)環(huán)節
支線(xiàn)運輸環(huán)節指從省?????市配送中心到末端營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的運輸過(guò)程，包括到市區的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和到郊縣的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。
（1）支線(xiàn)運輸模式
不同類(lèi)型電商物流企(′?｀*)業(yè)在支線(xiàn)運輸環(huán)節上的運營(yíng)模式及車(chē)輛購買(mǎi)模式差異非常明顯，主要在于電商物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)性質(zhì)不同以及公司對其管理方式不同。
加盟型快遞網(wǎng)點(diǎn)在運營(yíng)模式上采用的是“層層外包”、“自負盈虧”的形式，管理上相對松散，因此在車(chē)輛購買(mǎi)和使用上加盟型網(wǎng)點(diǎn)的“自主性"強，即自己出資、自己決策、自行取貨(′_ゝ`)。
直營(yíng)型第三方物流網(wǎng)點(diǎn)以及電商ヽ(′?｀)ノ自建物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，其在運營(yíng)模式上采用“公司直接管理”，相對加盟型更加正規，支線(xiàn)運輸車(chē)輛一般也是由公司統一購買(mǎi)。
（2）支線(xiàn)運輸使用車(chē)型
從商用車(chē)車(chē)型選擇上看，無(wú)(wu)論加盟型、直營(yíng)型第三方物流還是電商自建物流，在支線(xiàn)運輸環(huán)節上主要是輕卡、輕客、微客以及小部分中卡、微卡。
市區營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般與省市??配送中心直接對接??，大網(wǎng)點(diǎn)車(chē)輛選擇以輕卡廂貨、輕客為主，小網(wǎng)(′?ω?`)點(diǎn)則會(huì )選擇使??用微客。
郊縣營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般??不受城市限行影響，在貨量足夠大的情況下一般都采用輕卡廂貨或中卡廂貨（廂長(cháng)7??.5米、6.5米等）運輸，貨量小的情況下選擇使用輕客或微客。
電商物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)自己每天貨運(?????)量大小，重體裁衣，選擇適合的車(chē)型，因此包裹數仍然是決定電商物流企業(yè)支線(xiàn)運輸車(chē)型選擇的最重要因素，以某第三方快遞企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)為例，該網(wǎng)點(diǎn)近幾年支線(xiàn)運輸車(chē)輛的購買(mǎi)過(guò)程說(shuō)明，日均包裹里的增長(cháng)是車(chē)輛越換越大的最主要決(jue)定因素。??
同時(shí)城市限行政策也會(huì )對電商物流企業(yè)的(?_?;)車(chē)型選擇起到非常重要的作用。在輕??卡不限行的城市，大網(wǎng)點(diǎn)用戶(hù)基本首選廂式輕卡作為其轉運的車(chē)輛，在輕卡限行ヽ(′?｀)ノ的(╯°□°）╯︵ ┻━┻城市，輕客成ヾ(′▽?zhuān)??為大網(wǎng)點(diǎn)用戶(hù)的首選；而在對客貨混裝查處較嚴格的城市，貨運型輕客的需求較大。
（3）支線(xiàn)運輸用戶(hù)關(guān)??注點(diǎn)
從購車(chē)重視因素上看，加盟型第三方物流企業(yè)與直營(yíng)型第三方物流企業(yè)、電商自建物流企業(yè)存在明顯差異。
加盟型第三方物流企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)+屬于價(jià)格/成??本敏感型，非常注重性?xún)r(jià)比，加盟型網(wǎng)點(diǎn)購車(chē)時(shí)，非常關(guān)注車(chē)輛空間、油耗、質(zhì)量、價(jià)格等因素，而對配置、舒適性等的關(guān)注程度相對較低。
直營(yíng)型第三方物流企業(yè)、電商自建物流企業(yè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)屬于質(zhì)量/效率優(yōu)先型。一般為公司統一采購配車(chē)，在購車(chē)時(shí)更注重質(zhì)量和品牌形象。
（4）支線(xiàn)運輸推薦車(chē)型
輕卡：江淮俊鈴V3、慶鈴KV600、福田歐馬可、四川現代盛圖、一汽解放J6F等；
輕客：江鈴福特、依維柯歐勝ヾ(?■_■)ノ、金杯快運等；
微客：長(cháng)安之星、五菱榮光、東風(fēng)小康K05S、大通EV??30等。
3.派送線(xiàn)環(huán)節
派送線(xiàn)通常指的是從營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)到用戶(hù)家中的“最后一公里”運輸。
（1）派ヾ(′?｀)?送線(xiàn)運輸模式
派送線(xiàn)運輸模式與支線(xiàn)運輸基本相同，分為(wei)加盟型和直營(yíng)型兩種，其中加盟型派送線(xiàn)以自購車(chē)輛運輸為主，而直營(yíng)型一般也是由公司統一購買(mǎi)。
從運營(yíng)模式及(′?｀)車(chē)輛購買(mǎi)模式上看，90%左右的末端派送車(chē)都是(shi)電動(dòng)兩、三輪車(chē)等，??對商用車(chē)需求的比重??大概占10%(???)。
在車(chē)型選擇及使用情形(xing)上，這10%左右的派送線(xiàn)用車(chē)大多以傳統低端微客為主，另外還包括少ヾ(′▽?zhuān)??量輕客和乘用車(chē)。
這些?派送線(xiàn)用車(chē)主要用于以下3種情形：
一是適合路程較遠的郊區派送，尤其是微客，適┐(′?｀)┌用于距離較遠、電動(dòng)車(chē)電力達不到的??地方，在郊區的應用范圍極廣，效率相對更高；
三是適合一些大件貨物和重貨的派送，例如，順豐在一些城市會(huì )專(zhuān)門(mén)成立重貨網(wǎng)點(diǎn)，調用原先用于支線(xiàn)運輸的依維柯ヾ(′▽?zhuān)??或者鼓勵派(′_ゝ`)送員個(gè)人自帶車(chē)輛進(jìn)行末端重貨派送??。
（3）派送線(xiàn)運輸用戶(hù)關(guān)注點(diǎn)
從購車(chē)重視因素上??看，快遞員是派送線(xiàn)購車(chē)的主體，他們購車(chē)以傳(chuan)統低端微寄為主，重視因素主要有耐用性、價(jià)格、載貨空間和(′?｀*)油耗等方面。
總結：
電商物流用車(chē)將是未來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)的潛力點(diǎn)之一，電商零售的崛起將全面帶動(dòng)電商物流干線(xiàn)/次干線(xiàn)、支線(xiàn)、派送線(xiàn)等各個(gè)運輸環(huán)節的物流運輸需求，因此，與電商零售相(xiang)關(guān)聯(lián)、用于電商物流的各類(lèi)商用車(chē)細分市場(chǎng)，如重卡牽引車(chē)、重卡普貨、中卡、輕卡、輕客、微客、微卡等都將具有較大需求空間，值得各大商用車(chē)企業(yè)和物流企業(yè)廣泛關(guān)注。（
